בייצור מנועים נעשה שימוש נרחב בסגסוגות נחושת בעלות מוליכות גבוהה וחוזק גבוה. חלקי הנחושת העיקריים הם הסטטור, הרוטור וראש הציר. במנועים גדולים יש לקרר את הפיתולים באמצעות מים או מימן, מה שנקרא קירור פנימי של מים כפול או מנועי קירור מימן, הדורשים אורך גדול של חוט חלול.
מנועים חשמליים הם צרכן גדול של אנרגיה חשמלית, המהווים כ-60% מכלל אספקת האנרגיה החשמלית. עלות החשמל המצטברת של מנוע היא גבוהה מאוד. בדרך כלל, עלות המנוע מגיעה תוך 500 שעות מההפעלה הראשונית, השווה לפי 4 עד פי 16 מהעלות בתוך שנה, ויכולה להגיע לפי 200 מהעלות במהלך כל חיי העבודה. עלייה קטנה ביעילות המנוע יכולה לא רק לחסוך באנרגיה, אלא גם להשיג יתרונות כלכליים משמעותיים. הפיתוח והיישום של מנועים בעלי יעילות גבוהה הם כיום נושא חם בעולם. מכיוון שצריכת האנרגיה בתוך המנוע נובעת בעיקר מאובדן ההתנגדות של הפיתול; לכן, הגדלת החתך של חוט הנחושת היא מדד מפתח לפיתוח מנועים בעלי יעילות גבוהה. בהשוואה למנועים בעלי יעילות גבוהה ומנועים מסורתיים שפותחו הראשונים, השימוש בפיתולי נחושת גדל ב-25-100%. משרד האנרגיה האמריקני מממן פרויקט פיתוח לייצור רוטורים מנועים בטכנולוגיית יציקת נחושת.